零跑汽车，如今已蜕变为一匹实力黑马。这家企业不仅成为新势力中月销量突破三万俱乐部的少数成员，更在悄然之间跻身交付量头部阵营。正是凭借这样的势头，零跑在巴黎车展上高调亮相了全新车型B10，显示出其对SUV市场的野心勃勃，以及对竞争对手理想汽车的策略紧跟。

零跑的历程，可谓是从冰点低谷一路攀爬至巅峰。2024年初，交付量骤降至1139辆，环比和同比均大幅下跌。然而，零跑通过及时的价格调整和增程技术的引入，成功扭转了局势。全年交付量同比增长29%，达到14.4万辆，完成了令人瞩目的逆袭。与Stellantis的联姻，更为零跑的海外发展铺平了道路，并增强了国内消费者的信心。

在重回正轨后，零跑设定了2024年销量目标为25至30万辆，朱江明对销量跃升充满信心。零跑C10和C16两款新车的推出，不仅是对SUV市场的进一步押注，更是零跑学习理想汽车，打造“平价版理想”的明确信号。

零跑的策略显然奏效，C10和C16的上市使得月交付量稳步攀升，甚至有报道称零跑有望在年内实现月销四万辆的目标。今年前九个月，零跑累计交付量同比增长95%，市场前景一片光明。但朱江明并未因此放松警惕，他强调，只有年销量突破百万辆，才能在新能源车市场站稳脚跟。

零跑B10的亮相，标志着其向新战场进发。零跑不仅在产品设计上向理想L系列靠拢，更在成本控制上下足功夫，自主研发制造了60%的零部件。零跑B10的推出，正是其价比战略的进一步实践。

朱江明的全球化视野，将零跑带向更广阔的舞台。零跑不仅在国内市场表现出色，更积极拓展海外市场，计划在2026年将销售网点增至700家。零跑的出海战略，正是其在新能源车领域领先优势的体现。

零跑在价比上的坚持，以及其对市场的敏锐把握，使其在激烈的新势力竞争中脱颖而出。未来，零跑还将推出更多产品，覆盖更广泛的价格区间，挑战更高的市场份额。在价比之外，零跑如何讲述高端车的故事，将是其下一个挑战。